哈弗H9 自主品牌越野的希望

来源:未知    作者:b63    人气:    发布时间:2018-08-25    

每个男人都有一个仗着硬派SUV闯天涯的越野梦。

——沃兹基索德·会长

近几年来,中国不仅在汽车制造业上实现了很大的突破,在越野领域我们也沉淀出了很多宝贵的文化。

一种文化的诞生,必然离不开一款有调性的好产品。上世纪八十年代高性能街车热潮的爆发,让日本有了JDM;坚持大排量自吸机器的情怀,让美国有了SEMA;不一样的生活格调和性能追求,让欧洲人有了剑走偏锋的旅行车文化。那我们呢?风景秀丽的西藏和令人心驰神往的无人区,让我们有了别具一格的自驾越野文化,而哈弗H9作为一款为越野而生的硬派机器,毫无疑问它就是第一个站出来承载越野情怀的自主

“身体素质”过硬

敢扛起中国硬派霸主这杆大旗,哈弗H9必定是有其过人之处。底盘构架方面,哈弗H9应用的是非承载式车身,并且采用前双叉臂,后多连杆非独立悬挂的设计,抗扭性能和承载能力一流。

后桥配备了一把伊顿电子差速锁,内行人都知道,这是一把集开放、限滑和完全锁止的电子,能在0.2s内实现完全锁止,而从锁止到放开仅需0.08s,具有高精度的响应性。来自世界大厂博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统,配备4L低速扭矩放大功能,支持2.48倍的扭矩放大。

全新2.0T+8AT加持

2017款的换装了全新的2.0T双流道涡轮增压汽油发动机,还满足了各大越野发烧友的意愿,引入了2.0T双柴油,匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱,动力输出变平顺的同时,燃油经济性也大幅提升。其中,2.0T最大功率为185kW,最大扭矩为355N·m,2.0T柴油为140kW,峰值扭矩达到420N·m。

全新的动力总成配合2.48倍的扭矩放大功能,即使整备质量近2.4吨的遇到极限路况,也依然能保持充沛的扭矩输出。

搭载全地形反馈系统

全地形反馈系统大大提升了四驱融合度,包含AUTO、运动、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驱7个模式。不是老司机不要紧,只要你按照当前的路况选择相应的驾驶模式,全地形反馈系统就会帮你控制电子辅助系统的开闭以及动力的输出。驾驶时只要控制好油门和刹车,剩下全都交给全地形反馈系统来接管。

越野的价值在于文化

所谓越野无分贵贱,实力才是王道。下至吉姆尼,上到奔驰G,只要是有实力的悍将,是志同道合的车友,他们就能关联在一起,这就是越野文化的魅力之一。毋庸置疑,有着百万级的越野能力,但22万的起售价却让它打破了成本对越野这项运动的禁锢。

哈弗对它的定位抓得非常精准,H9这款车符合客户的多化用车需求,且鲜明的个性,聚拢了一大批有朝气、活跃、热心、勇敢、乐于分享、崇尚自由的群体。过硬的越野能力是H9成功的资本,从选择到信任再到发起组织的这个过程就萌生了越野文化,而这个文化的形成正是始于消费者对产品的认可。

进入中国家庭已经有好几十个年头,以前我们谈到信仰级的鲜有自主产品的身影,而就是为了打破这个传统而生,它是一款极具文化属性的,一款可以跟车主进行心灵沟通的

写在最后

克尔维特是美国的“国宝”,GTR是日本的“战神”,高尔夫是德国的“图腾”,我们也坚信,中国也会有一款代表本土文化特色的车型站在世界之巅,而已经先人一步走在巅峰的路上。

责任编辑:b63
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